本文摘要：当年英国作家狄更斯先生曾多次在《双城记》这本书的结尾说道过这样一句话被后人提到了无数次：It was the best of times, it was the worst of times这是最差的时代，也是最坏的时代！借这句话，只不过也可以赠送给那些刚问世的汽车品牌。

当年英国作家狄更斯先生曾多次在《双城记》这本书的结尾说道过这样一句话被后人提到了无数次：It was the best of times, it was the worst of times这是最差的时代，也是最坏的时代！借这句话，只不过也可以赠送给那些刚问世的汽车品牌。首先来说怕的。

对于发展早已很成熟期的传统汽车行业来说，新的品牌的带入过程是出现异常艰苦的。除了费时费力费钱的技术研发之外，品牌力的建设，市场的运营等等，毫无疑问不牵涉到新的品牌的未来发展命运。

但要说好的一面，也是不少。众所周知，未来汽车最重要发展趋势市场化、电动化，这让不少新兴的汽车企业看见了期望。在过去的几年中，诸如Faraday Future、乐视汽车、车和家、蔚来汽车等一批新兴汽车企业无一不以电动汽车作为切入点，以此转入汽车行业。而与此同时，国内汽车行业以国有企业为主，市场化还过于充份，这也给制度更加灵活性的私有企业一些期望。

不过不同于上面几位，汽扯扒谈（微信号qichebatan）今天要聊的威马汽车却是出现异常高调的新品牌。但是鲁迅先生说道：不出绝望中愈演愈烈，就在绝望中覆灭。一家企业表面无动静，背后必然都有动作，不张扬，只是时机未到而已。

近日，威马汽车战略规划高级副总裁陆斌月向媒体说明了了未来两年内的蓝图和战略计划今年4月迟至产品发售电池服务；年底工厂封顶，已完成先期生产能力布局；15款批量生产样车已完成，将要送来至涉及部门审查，以申请人生产资质；初期供应链建设已完成80%......这一条条干货，想起了很多人对他们的兴趣，也有一点汽扯扒谈（微信号qichebatan）接下来只想分析一下！上行之前，再行作出行服务商在去年9月份的时候，威马汽车的掌门人沈晖就在多次演说和采访中特别强调：在 2018 年产品落地前，威马汽车在 2017 年将不会服务先行。也就是说，在威马的汽车跑完上路之前，也许我们就可以体验到威马的上下班服务了。上行之前，再行作出行服务商。

从这点来看，威马的造车思维还是大同小异普通的互联网造车企业。只不过外界对威马能否用上可以量产、并且安全可靠的高品质主流新能源汽车，还是有所信赖的。

却是作为吉利集团的前副总裁，以沈晖及其团队的行业经验、人脉累积、融资能力、以及供应链统合能力，用上一辆新能源汽车并没任何问题。威马汽车创始人兼任CEO沈晖但彼时就有行业人士分析威马的挑战在于两方面，一方面是来自新造车阵营的竞争对手，到了2018年，势必会有不少新的品牌旗下的的新汽车产品将逐步面世；而另一方面，则是如何较慢建设市场体系和运营，以及如何让更加多用户理解威马汽车，这只不过也是还包括威马汽车在内所有新的品牌汽车的仅次于挑战。而从以上两点来看，就不难理解威马汽车为何上行之前，服务先行了。因为众所周知，除产品之外，汽车服务也是品牌核心竞争力之一。

所以汽扯扒谈从陆斌那里了解到：威马将于今年4月开始月发售电池服务。如果是这样，那在2018年各购物广场品牌众多新产品渐渐面世前，威马汽车需要首度享有完备电池服务体验，不致将沦为其日后车辆产品的核心竞争力之一。并且，陆斌也回应：除了电池服务以外，威马汽车未来将不会给用户获取类似于代泊、代驾、汽车金融、后市场等服务，将上下班服务与威马的产品结合，扩展更加多可能性和优化体验，而这些将是其服务内容的长年目标。

年底工厂封顶，造车将落地奇忘记去年沈晖曾向媒体回应：建一台价格合理、供应量平稳、质量可信的菲亚特500，远比建一台手工打造出的法拉利艰难许多；而威马要打造出的就是一款确实主流的智能电动车，集电动、智能、大众化、受限订做于一身。正因如此，威马在生产环节为人所知的第一个根本性要求就是自辟工厂。

而在本次媒体交流会上，陆斌就透漏在今年年底前，工厂将封顶！威马汽车战略规划高级副总裁陆斌据理解，威马汽车工厂坐落于温州市瓯江口，2016年11月23日开始奠基动工，预计今年年底完工，建设已完成之后预计年产量可以超过20万辆。一期竣工生产能力10万辆，斥资67亿人民币。与此同时，高度柔性化生产将是其产品的另一特点。

一方面工厂生产线反对同平台多款车型的共线生产，另一方面，该工厂同时反对将近千种有所不同内饰、配备的人组方案，构建车辆的高度个性化自定义。这一点将区别于不少传统汽车生产工厂。值得一提的是，威马电动汽车工厂竣工之后，将沦为中国首个半封闭环境自动驾驶试验基地，这对于威马电动汽车日后的自动化驾驶员获取了十分不利的条件。

另外，根据威马官方的众说纷纭，这座工厂将相媲美宝马的铁西工厂和沃尔沃的成都工厂。而除了自辟工厂外，在先前的产品规划方面，陆斌透漏，未来威马汽车将环绕1个核心架构，伸延出有STD和PL2个整车平台，2018年起，每年最少发售一款智能电动车型。

其中将涵括SUV、轿车、MPV、轻型商用车等等。而目前，威马已启动显电动乘用车生产资质申请人，有15款批量生产样车已完成，将要送来至涉及部门审查。如果一切顺利，威马汽车的首款车型将在2018年9月月量产并上市销售。

并且初期供应链建设早已已完成80%，其中包括了很多大牌供应商......不过，对于威马汽车来说，生产电动汽车只是最基本的内容，如何建构一套原始的上下班方案才是其最终目标，将车和互联网联系一起，发售新的上下班方案是威马未来智能上下班领域的最重要一步。未来威马汽车将不会把车辆本体与电池网络、互联网经济、网络体验、共享汽车等融合，包含全新的智能上下班方案是威马汽车最终目标。

正如外界所分析的，通过创建这种开放平台、统合新汽车价值链资源，目的就是为了上下班服务和汽车本身更佳地融合，为用户获取更加理想的上下班体验，而这也将是未来威马汽车的核心竞争力之一。还是那句话，这是最差的时代，这也是最坏的时代，新能源的发展和市场给了新造车团队残暴生长的机会，但一个新的汽车品牌要想要活过最后，首先一定要享有做事的技术累积，其次还要在研发、生产模式以及服务体验上有所创意。在威马汽车早已不具备实力的情况下，接下来它究竟能否逃命一条自己的血路，我们拭目以待！。

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