本文摘要： 从转子时代到汽油压燃发动机，马自达仍然是在技术层面特立独行的品牌。

从转子时代到汽油压燃发动机，马自达仍然是在技术层面特立独行的品牌。正是这种执念，在为它夺得诸多荣誉和粉丝的同时，也让它沦为了最不受争议的汽车品牌之一。而就在不久前，有媒体报道称之为，马自达预计在2022年3月之前都会有最重要车型发售的计划，并且也会对现有车型作出大幅度改版。

消息一出，马自达又被很快推向了舆论注目的焦点。似乎在大多数人显然，目前马自达旗下的车型本就比较较较少，若是再行转入到两年的产品空窗期，马自达接下来的日子将更加不好过。

为此，汽扯扒谈与马自达中国内部人员展开了证实。不过对方回应，这是国内媒体翻译成的海外报导，归属于不实信息，日本本部早已回应该报导并非马自达官方信息。

与此同时，还有消息认为马自达目前早已在研发全新的大型车平台及动力系统，预计在2022年3月前亮相，此举也是为了击破资金和精力，大有破釜沉舟之势。而当汽甩鸡讲再度告知真实性及项目进展时，该人员某种程度恢复称之为：此非官方公布信息，马自达若有新的动态我们将及时对外发布。汽扯扒谈注意到，虽然恢复中回应这则信息依旧不是马自达官方公布的，但或许也没具体坚称其中的内容，只回应有新的动态认同不会及时对外公布。

如此一来，又给我们留给了更好想象的空间。究竟是误会还是无风不起浪？即便这知道只是一场误会，但马自达体量小、车型较少是不争的现实。拿中国市场来说，在售的有紧凑型和中型轿车的昂克赛拉和阿特兹，SUV市场分别有CX-4、CX-5和CX-8，另外还有两款进口车型CX-3和MX-5，算数一起也就不过7款车型。另外从销量上看，近5年来，马自达在中国市场的平均值市占率仅有1.17%左右。

而刚过去的2019年，马自达在华总计销量22.77万辆，其中长安马自达同比下降16.5%至13.63万辆；一汽马自达同比下降16.1%至9.14万辆。不只销量，营收数字或许也能解释一些问题。从2016年到2019年，其母公司净收入在过去5年中上升了3年。

截至2019年3月31日起至年度的净收入和营业利润皆比截至2015年3月31日的财年上升60％。马自达预计，在截至3月31日的当前财年，净利润将再行暴跌32％，而营业利润将上升27％。所谓无风不起浪，这些成绩摆出来的确过于漂亮，也更进一步激化了马自达越发小众化和边缘化的形象。

而此时爆出2年内会再有新车重新加入，也不该人们不会担忧以马自达现有的竞争力，将很难与屡屡发售新品的输掉竞争。马自达对中国市场知道不回头心吗？这个问题也是仍然以来人们争辩的焦点。热卖不卖座是多数人给马自达下的定义。

但对于一直特别强调不以销量论英雄的马自达来讲，或是它自己也没有想卖座。如果你看完一本关于马自达的书《马自达设计之魂》，在开篇前言中之后有写道：马自达采行的经营战略是精确做到核心客户群，并恪守着全世界只要有百分之二的消费者接纳马自达汽车之后足矣的品牌经营理念。换句话说，中国市场从不补简单的车，而马自达买的就是个性。

当然，个性并不代表着不走心。要告诉，中国是马自达除美国外的第二大海外市场，这么一块大蛋糕大自然会只能毁掉。

实质上，马自达在去年早已先后已完成了阿特兹、昂克赛拉、CX-4几款主销车型的改款和新一代，理论上即便未来两年仍然改版也无可厚非。之所以有不少人吐槽，主要是因为马自达并没把其近期的SKYACTIV-X压燃发动机实时带进国内。

的确，Skyactiv-X压燃发动机很强，可以获取更高的功率和更佳的燃油效率，但从目前的海外市场反应来看，这项技术并没接到预期效果。根据日本媒体的数据，当地马自达3车型自由选择压燃的用户，仅有4%。至于CX-30车型，自由选择比例更加小，仅有2%。

毕竟，高昂的成本制约了消费者的出售性欲。从日本当地马自达3的售价来看，配备Skyactiv-X压燃发动机的版本比其他版本喜了近5.5万元（折算人民币）。可想而知，如果引进国内，对于属性仍偏向家用品牌的马自达来说，又能有多少人不愿买账呢？所以与其说马自达不推崇中国市场，不如说它更加不愿将受限的成本投放到更加实际的地方。

还拿全新一代昂克赛拉来讲，有可能好比一个人告诉他过你新车将后覆从独立国家替换成了非独立国家，但他们一定没和你说道，出于对技术的拒绝，这个全新的扭力梁后悬架不能使用显进口方式引入。事实上，如今全新一代昂克赛拉早已获得了中国消费者的接纳，目前早已倒数三个月销量斩万，沦为了马自达最畅销的车型。

在它的推展下，马自达去年12月在华同比快速增长19.2%。虽然转入1月份现身同比8.23%的下降，但从乘联会公布的全国乘用车市场1月同比上升21.5%的大环境来看，马自达在不受春节及疫情的影响下，还是跑完输掉了大盘。其中，一汽马自达还以7539辆的销量，逆势同比快速增长7.45%。

迈入百年的马自达又带给哪些期望？2020年对于马自达而言是具备里程碑意义的一年，从1月30日开始，马自达月迈入百年俱乐部。按照计划，马自达今年不会月将CX-30引进中国市场，并在长安马自达展开生产销售。同时，一汽马自达也不会有涉及年度车型亮相。但失望的是，对于另一款大家期望的纯电动车型MX-30，我们从马自达中国获得的消息是暂不引入中国市场的计划。

不过正如之前提及的，百年之际的马自达还是给我们留给了不少的想象空间。就比如新的直列六缸汽油/柴油发动机，以及让转子发动机新的返回大众视野。而这也并非不切实际，要告诉在未来电动化时代，马自达的转子发动机可以作为增程器来用于。

值得一提的是，早在2013年11月上市的Demio EV上，马自达就通过在行李厢下方配备的转子发动机增程器，达成协议了400km的续航距离。这解释，马自达早已构建了这一技术的突破。与此同时，此前马自达还透漏过，为了维持竞争力，在电动化领域大力布局，马自达将与中国合作伙伴联合引打造出一款专属中国的纯电动车型，它也将填补国人对MX-30的失望。

在汽扯扒谈显然，中国既是马自达赖以生存的最重要市场，也是马自达确保口碑的最重要区域。因此，看起来个性十足的马自达，慎重程度只不过早已相比之下多达了其他日系品牌。

也许，在未来两年内，马自达依旧会为国人带给过于大的惊艳，但这决不意味著这个品牌将停滞不前。反而，我们可以显现出马自达也正在大力计划着自己的路线，而这条路线一定是他们指出最合适中国市场发展的。

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